Mis on kiiruse vähendaja struktuur?

Sõltumatud ülekandekomponendid, mida kasutatakse pöörlemiskiiruse vähendamiseks, võimsuse edastamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks. Reduktor on iseseisev kinnine ajamiseade jõumootori ja töömasina vahel, mida kasutatakse kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks vastavalt töö vajadustele ning mõnel juhul kasutatakse seda ka kasvatamiseks, mida nimetatakse kasvuks. seade. Reduktori valik peaks toimuma vastavalt valikutingimustele, tehnilistele parameetritele, jõumasina jõudlusele, ökonoomsusele ja muudele teguritele, võrrelge erinevate tüüpide välismõõtu, reduktorite sorte, ülekande efektiivsust, kandevõimet, kvaliteeti, hinda jne, valige sobivaim reduktor. Reduktor on suhteliselt keerukas masin, mida kasutatakse kiiruse vähendamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks.

Põhikonstruktsiooni reduktor koosneb peamiselt jõuülekande osadest (käik või uss), võllist, laagrist, kasti korpusest ja selle tarvikutest. Selle põhistruktuur koosneb kolmest põhiosast:

1. gear, shaft and bearing combination pinion and shaft integrated, called gear shaft, this structure is used for the gear diameter and the shaft diameter, if the diameter of the shaft is d, then df-d 6 ~ 7 mn, this structure should be used. When df-d>6 ~ 7 minutit, käigu ja võlli struktuur on jagatud kaheks osaks, näiteks väikese kiirusega võll ja suur käik. Sel ajal on hammasratas ühendatud võlli ümbermõõdu fikseeritud lameda võtmega ja võlli osad kasutavad aksiaalseks fikseerimiseks võlli õla, võlli hülsi ja laagrikatet. Mõlemal teljel kasutatakse sügava soonega kuullaagreid. Seda kombinatsiooni kasutatakse radiaalkoormuste ja väikeste aksiaalsete koormuste talumiseks. Kui aksiaalkoormus on suur, tuleb kasutada nurkkontaktkuullaagri, koonusrull-laagri või sügava soonega kuullaagri ja tõukejõu laagri kombinatsiooni. Laagrit määrib käigu pöörlemisel pritsinud õhuke õli. Paagipesas oleva õlipaagi määrdeõli pritsib pöörleva hammasratta abil paagi kaane siseseinale, voolab mööda siseseina paagi pinna sooneni ja seejärel läbi õlijuhtpaagi laagrisse. . Kui õliga sukeldatud hammasratta perifeerne kiirus on υ 2 m/s, tuleb laagrit määrida määrdega. Võimaliku õhukese õlipritsmete vältimiseks saab selle eraldada õlikinnitusrõngaga. Et vältida määrdeõli ja välise tolmu kadu kasti, paigaldatakse laagri otsakatte ja välimise pikendusvõlli vahele tihenduselemendid.

2. Kasti korpus Kasti korpus on reduktori oluline komponent. See on ülekandeosade alus ning sellel peaks olema piisav tugevus ja jäikus. Kastid on tavaliselt valmistatud hallmalmist ja valuterasest kaste saab kasutada ka suure koormuse või löögikoormuse vähendamiseks. Protsessi lihtsustamiseks ja reduktori ühekordse tootmise kulude vähendamiseks saab kasutada terasplaadi keevituskasti. Hallmalmil on väga head valuomadused ja vibratsiooni vähendamise omadused. Teljesüsteemi osade paigaldamise ja lahtivõtmise hõlbustamiseks tehakse kast horisontaalseks osaks piki teljejoont. Karbi ülemine kaas ja alumine kasti korpus on poltidega ühendatud. Laagripesa ühenduspoldid peavad olema võimalikult lähedal laagripesa avadele ning laagripesa kõrval oleval kumeral platvormil peab olema piisav toetuspind ühenduspoltide paigutamiseks ja poltide pingutamiseks vajaliku mutrivõtmeruumi tagamiseks. Karbi korpuse piisava jäikuse tagamiseks lisatakse laagriaukude lähedusse tugiribid. Vundamendile asetatud reduktori stabiilsuse tagamiseks ja kasti alustasandi töötluspinda võimalikult suureks vähendamiseks ei kasutata karbipõhjal üldjuhul tervet tasapinda.

3. reduktori tarvikud, et tagada reduktori normaalne töö, tuleks lisaks käigukastile, võllile, laagrikombinatsioonile ja kasti konstruktsioonile pöörata piisavalt tähelepanu, kaaluda ka reduktori määrdeõlipaagi õli, tühjendamist, õli pinda kontrollimist. kasti kaane kõrgus, töötlemine ja lahtivõtmine hooldus ja täpne positsioneerimine, tõstmine ja muud abiosad ja osad mõistlik valik ja disain.

a. Ülevaatusava eesmärk on kontrollida käigukasti osade haardumist ja kasti määrdeõli süstimiseks. Kontrollava tuleks paigaldada kasti sobivasse kohta. Ülevaatusava asub ülemise kasti kaane ülaosas, et jälgida käigukasti sisselülitumiskohta. Tavaliselt kinnitatakse kontrollava katteplaat kruvidega karbikaanele.

b. Kui ventilatsiooni reduktor töötab, tõuseb kasti sees temperatuur, gaas paisub ja rõhk tõuseb. Selleks, et kastis olev kuum õhk saaks vabalt välja voolata, et säilitada kasti sees ja väljaspool oleva rõhu tasakaal ning see ei põhjusta määrdeõli lekkimist piki kasti pinda ega võlli pikendustihendit ja muid lünki, ventilaator paigaldatakse tavaliselt kasti ülaosale.

c. Laagri kate on laagriosade teljesuunaline asend ja kannab aksiaalset koormust. Laagriavade mõlemad otsad on laagrikaanega suletud. Laagri kate on äärikuga ja sisseehitatud. Kuuskantpoltidega karbi külge kinnitatud pikendusvõlli laagrikate on läbiv ava, mis sisaldab tihendusseadet. Ääriku laagrikatte eeliseks on see, et laagrit on mugav kokku panna ja reguleerida, kuid võrreldes sisseehitatud laagrikattega on osade arv suur, suurus on suur ja välimus ebaühtlane.

d. Positsioneerimistihvt Karbikaane lahtivõtmise, laagriaugu valmistamise täpsuse tagamiseks tuleks positsioneerimistihvt paigaldada karbikaane ja karbipesa ühendusäärikule viimistluslaagri ava ette. Asetage kasti pikisuunaliste külgede ühendusäärikule ja sümmeetriline kast tuleks paigutada sümmeetriliselt, et vältida valesti laadimist.

e. Õlipinna indikaator Kontrollige reduktoris oleva õlipaagi õlipinna kõrgust, hoidke õlipaagis sageli õiget kogust õli ja paigaldage üldiselt õlipinna indikaator stabiilsele õlipinnale.

f. Õlikorgi vabastamisel õlivahetuseks, määrdunud õli ja puhastusvahendi väljalaskmiseks tuleb paagi istme põhjas ja õlipaagi madalaimas asendis avada õli väljalaskeava, tavaliselt kasutage õli blokeerimiseks kruvikorki. vabastusava ning õlivabastuskorgi ja karbi liitepinna vahele tuleks lisada lekkeseib.

g. Tihendusefekti tugevdamiseks kaetakse avamiskruvi kokkupanemise ajal kasti lõikepinnale tavaliselt vesiklaasi või hermeetikuga, mistõttu on tihtipeale keeruline kaant lahti võtta, kuna lahtivõtmisel on tihe liim. Selleks töödeldakse sageli ~2 kruviauku karbikaane ühendusääriku sobivas asendis ja keeratakse need kasti avamiseks kasutatavatesse silindrilistesse või tasapinnalistesse kruvidesse. Kasti ülemise kaane tõstmiseks keerake avamiskarbi kruvi. Väikese reduktoriga ei saa avamiskruvi seadistada, kui starter kaane avab, võib avamiskruvi suurus olla sama, mis ääriku ühenduspolt.

Ülaltoodud on meie VSD-mootor, et jagada teiega reduktorite teadmisi. Lisateabe saamiseks võtke vastamiseks ühendust meie professionaalse klienditeenindajaga. Täname teid klõpsamise ja vaatamise eest.