Millised on lennukimudeli harjadeta mootori olulised parameetrid?

Lennuki harjadeta mootor on omamoodi suure tõhususega ja suure jõudlusega elektriroboti komponendid, mis koosnevad harjadeta alalisvoolumootorist, kontrollerist ja tarvikutest. Suurim erinevus lennukimudeli harjadeta mootori ja traditsioonilise alalisvoolumootori vahel on see, et harjadeta mootoril pole traditsioonilisel mootoril süsinikharja, mis on traditsioonilise mootoriga võrreldes kõrgem kasutegur ja pikem kasutusiga. Mudellennukite harjadeta mootor ei saa mitte ainult aidata uav-l, lennukitel, laevadel, sõidukitel ja muudel lennukimudelitel kiiresti kiirendada, vaid ka saavutada kontrolleri kaudu täpset juhtimist, nii et selle lend, sõit, ujumine ja muud toimingud oleksid stabiilsemad, kergemad, madal energiatarbimine. Harjadeta mootori tööpõhimõte on kasutada elektroonilist vahelduvvoolu toiteallika juhtimiseks, et muuta elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Töötamise ajal on kontrollerit vaja mootori kiiruse ja pöördemomendi täpseks reguleerimiseks, et saavutada vajalik võimsus ja liikumine. Võrreldes traditsiooniliste mootoritega on harjadeta mootoritel järgmised eelised: esiteks kõrge kasutegur, üle 90%, mis tähendab, et väiksem toiteallikas suudab toota rohkem võimsust; teine ​​on vähem müra, harjadeta mootor ilma traditsioonilise süsinikharja mürata, vähem müra, sobib paremini keerukasse keskkonda; kolmandaks, pikk kasutusiga, traditsioonilise mootori süsinikuharja kulumine, eluiga pikeneb; neljandaks, võimsus on tugev, mudeli harjadeta mootori kiirus ja pöördemoment on suhteliselt suuremad, võib saavutada suurema kiiruse ja suurema koormuse.

Kuidas on lood välisrootori harjadeta alalisvoolumootoriga? Välisrootori mootor loob magnetterase algse keskse asendi ja kleebib selle kesta külge. Kui mootor töötab, pöörleb kogu kest, samal ajal kui keskel olev mähise staator ei liigu. Välise rootori harjadeta alalisvoolumootor kui sisemine rootor, rootori inerts on palju suurem (kuna rootori põhimass on koondunud kesta), seega on kiirus aeglasem kui sisemise rootori mootoril, tavaliselt KV väärtus sadade kuni tuhandete vahel , mida kasutatakse lennukimudelis, saab propellerit otse juhtida ja mehaanilist aeglustusmehhanismi salvestada.

Parameetrites on olulisemad KV väärtus, suurus ja maksimaalne vool. KV väärtus: tähistab kiirust, mida ei suurendata 1 v võrra minutis. Suurus: 2306, kaks esimest on staatori välisläbimõõt (mm), pärast kahte on staatori kõrgus (mm), mida suurem on võimsus, kuid mida raskem on kaal, tuleb valida vastavalt oma nõuetele, staatori suurus. alus, peab nägema kui suur, vali rack tuleb valida vastav, et mitte mootorit kokku panna (tavaline 9mm, läbimõõt 12mm). Maksimaalne vool: 45A, mis on ka võrdlusandmed, mille valite elektrilise reguleerimise, praegu piisab 45A elektrilise reguleerimise valimiseks, sest 45A elektriline modulatsioon võib üldiselt lõhkeda 50 S 10 A vooluga, mõned inimesed sõidavad alati täisgaasiga. Pinge: tabeli järgmine osa on vastav pinge ja mootori jõudluse erinevad suurused, näete pinge suurust, pinget, mootori kuumutamist, tera suurust, need on olulisemad parameetrid.

Praegu kasutab lennukimudeli võimsuse konfiguratsioon põhimõtteliselt "harjadeta mootori" võimsuse reguleerimise kombinatsiooni, enamik meist nimetab seda tüüpi mootorit "harjadeta mootoriks", mõned inimesed nimetavad seda ka BLDCM-iks, koos teabe ja sellega seotud töökogemusega, seda tüüpi mootor pole küps. Esiteks on teatud probleemid, mida nimetatakse alalisvoolu harjadeta mootoriks. Andmed näitavad, et nelinurklainele kohandatud BLDCM-i elektromotoorvastane jõud on sarnane trapetslainele. Trapetsi laine elektromotoorne jõud ei moodustu juhuslikult, vaid seda kontrollitakse kunstlikult, kasutades peamiselt kogu vahemaa kontsentreeritud mähist, püsimagneti kuju on plaadi kuju, mitme radiaalne laadimine ja muu magnetiline laadimine. Mootor sobib ruutlaine juhtimiseks, mida tavaliselt kasutatakse mudellennukite puhul. Siiski olen tegelikult katsetanud erinevate tootjate ja erinevate harjadeta mootorite mudeleid ning vastupidine elektriline impulss on positiivne lapselaine. Küsige paljastatud harjadeta mootori mähise režiimi ja ise eemaldatud mootorit, saab kindlaks teha, et seda tüüpi mootor on fraktsioonipesa tsentraliseeritud mähisega püsimagnetiga sünkroonmootor. Sinusoidse potentsiaaliga sünkroonmootorit saab juhtida ruutlaine muunduriga, mis paneb mõned arvama, et mootor on BLDCM. Seetõttu peaksid seda tüüpi mootorite täielikus kirjelduses olema järgmised märksõnad: välisrootor (uuritakse ainult välisrootori mootorit, sisemist rootorit ei uurita), fraktsioonipilu, kontsentreeritud mähis, püsimagnetiga sünkroonmootor. Muide, juhtimisrežiimi, ruutlaineajami eeliseks on madal hind, hea tugi, põhimõtteliselt ei vali mootorit. Juhtimistäpsus on suhteliselt üldine ja vooluringi pole, selle kiirusahela ribalaius on üsna madal, kiirendus ja aeglustus on palja silmaga eristatavad. Kuigi jõudlus on kehv, kuid hea lennujuhtimisalgoritmi, hoolika osalemise ja reguleerimisega saab seda kompenseerida. Teine on sinusoidne ajam, millel on vooluring, mis reageerib väga kiiresti ja riistvara kogukulu on umbes kaks korda suurem, nii et algoritm maksab veelgi rohkem. Praegune levinud juhtimisalgoritm on FOC.

Ülaltoodud on meie VSD-mootor, et jagada teiega lennukimudelite harjadeta mootorite teadmisi. Lisateabe saamiseks võtke vastamiseks ühendust meie professionaalse klienditeenindajaga. Täname teid klõpsamise ja vaatamise eest.